- шини для кермової (керованої) осі вантажівки;

- шини для ведучої осі;

- шини для причепів і напівпричепів;

- універсальні шини.

 

 

Справедливим буде твердження, що покришки на кермову вісь – най«головніші» для вантажного автомобіля, оскільки відповідають за керованість і загальну якість їзди. Особливість конструкції таких шин – глибокі поздовжні канавки. «Ребристий» протектор сприяє найкращому відведенню води з плями контакту та забезпечує чіткі реакції на команди, що надходять від керма. Іноді такі шини ставлять на ведучу вісь, і гума хорошої якості чудово справляється навіть із вимогами дещо іншого роду, хоча в умовах складних зимових трас (обледеніла або засніжена дорога) багато водіїв вантажівок відзначають погіршення рівня зчеплення. 

 

Шини для ведучої осі – це головна «робоча сила» в усьому комплекті гуми. Вони забезпечують зчеплення автомобіля з покриттям та його стійкість. Малюнок протектора, що складається з безлічі окремих блоків, розташованих під кутом один до одного, відповідає за ефективне гальмування та впевнену поведінку на дорозі. Шини такого типу зазвичай не встановлюються на автобуси через високий рівень шуму, а також характеризуються вищим коефіцієнтом зносу, ніж решта, тому частіше потребують заміни.

 

Універсальні шини, призначені для встановлення на будь-яку з осей, мають малюнок протектора, який поєднав у собі головні риси двох попередніх – ґрунтовні поздовжні канавки з окремими поперечними блоками. 

 

На покришки для напівпричепів і причепів зазвичай звертають увагу в останню чергу. Вважається, що одна з найважливіших їхніх характеристик – економічність завдяки зниженому опору коченню. Хоча ці шини дуже схожі з кермовими, вважати їх взаємозамінними не можна: встановлення причіпних шин на кермову вісь може значно погіршити керованість ТЗ. Хоча прийом встановлення шин з кермової осі на причіп після досягнення певного рівня зносу – поширена у сфері вантажних перевезень практика.