"Робочі характеристики шин, такі як знос, зчеплення та опір коченню, здатність підтримувати певну температуру в матеріалі шин – це показник, який обов’язково перевіряють і контролюють усі імениті виробники", - наголосив Гроскопф.

 

"За рахунок оптимізації різних параметрів конструкції за нормальних умов експлуатації можна уникнути надмірного накопичення тепла, що допомагає забезпечити довгострокову цілісність корпусу протягом усього терміну служби шини, це стосується і відновлених протекторів".

 

 

Пан Гроскопф розповів, що для виробництва вантажної шини може використовуватися понад дюжина компаундів.

 

"Наприклад, гумова суміш бокової стінки повинна мати хороший опір стиранню, розриву та добре протистояти утворенню тріщин у довгостроковій перспективі, а також низькі втрати енергії на гістерезис. Через деформацію шини, втрати енергії компаунда на гістерезис є основним джерелом тепла".

 

Протектор шини також відіграє певну роль у теплоутворенні.

 

"Критичні параметри щодо перегріву в покришках також включають умови водіння та обслуговування", - уточнив Гроскопф. "Чим більше шина змінює форму, тим вищі втрати енергії на гістерезис і тим вище теплоутворення. Це означає, що шина, яка перевантажена або недокачана, генерує більше тепла. Крім того, перевищення рекомендованої швидкості та їзда за високих температур навколишнього середовища також збільшуватимуть теплоутворення".

 

Перегрів шин є основною причиною руйнування гуми і може призвести до тріщин, відшарування брекера, зміщення та деструкції блоків протектора. Це може вплинути на повітропроникність шини та спричинити прискорену втрату тиску. Водночас було виявлено, що повітря, яке проникає в гумову суміш шин, може прискорити процеси окисної деструкції.

 

Том Бреннан, віце-президент і директор Michelin Retread Technologies, наголошує, що здатність правильно відновлених шин (у тому числі й нового покоління широких протекторів) працювати з низьким виділенням тепла може підвищити їхню продуктивність і дати можливість відновлювати їх кілька разів.

 

Пан Бреннан розповів, що Michelin Retread використовує технологію коекструзії, яка дозволяє відновлювати шини за допомогою кількох видів гумових сумішей. Верхній компаунд відновлених протекторів розроблений для забезпечення високих характеристик продуктивності. Нижній компаунд спроєктований для підтримання правильної температури в протекторі та, відповідно, у каркасі.

 

За словами Бреннана, його компанія тепер у змозі розробляти та випускати відновлені протектори з більшою глибиною. "Як правило, нагрів значно зростає в міру «поглиблення» протектора, але за допомогою технології коекструзії мульти-компаундна конструкція дозволяє нашим протекторам забезпечувати виняткову продуктивність і характеристики зносу, зберігаючи при цьому нормальну робочу температуру".

 

Він пояснив, що використання Мішлен переважно натурального каучуку в поєднанні з особливим способом приготування готової гумової суміші має великий вплив на здатність протектора протистояти перегріву, зберігаючи тягу та високі характеристики зносостійкості.